Front de la Baltique et du Nord : comment le Nord navigue sans GNSS
- Bridge Connect
- 4 sept.
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Introduction : La nouvelle ligne de front de la guerre électronique
Si la Guerre froide avait la brèche de Fulda, la guerre hybride d'aujourd'hui s'étend aux espaces aériens baltes et nordiques. S'étendant de Kaliningrad à la Laponie, cette région est aujourd'hui l'épicentre du brouillage GNSS en Europe, la Russie ayant de plus en plus recours à la guerre électronique (GE) pour projeter sa puissance sans tirer un seul coup de feu. Avec des emplacements stratégiques bordant le flanc occidental de la Russie, ces pays sont non seulement géographiquement exposés, mais aussi numériquement vulnérables.
Entre début 2024 et mi-2025, les incidents de brouillage GNSS dans cette région se sont multipliés de manière exponentielle. Les autorités lituaniennes ont signalé plus de 1 000 épisodes de brouillage documentés en un seul mois en 2025, contre seulement 46 le même mois l'année précédente [1]. Pilotes, marins, gardes-frontières et unités militaires ont tous subi des interférences qui compromettent leur capacité à opérer de manière sûre et prévisible.
Cet article examine :
L'ampleur et la nature de la menace
Réponses nationales et militaires en Finlande, en Estonie, en Suède et en Lituanie
Implications pour le secteur civil
Comment ces États renforcent leur résilience au-delà du GNSS
1. La stratégie de brouillage de la Russie dans le Nord
L'armée russe a considérablement amélioré ses capacités de guerre électronique occidentales depuis 2022. Kaliningrad héberge une suite de systèmes de guerre électronique mobiles, notamment :
R-330Zh « Zhitel » – efficace sur les fréquences GPS, Galileo, GLONASS et Inmarsat
Krasukha-4 – conçu pour brouiller les radars aéroportés et les drones de reconnaissance
Mourmansk-BN – système de guerre électronique stratégique d'une portée de 8 000 km, utilisé pour la perturbation des ondes longues
Outre Kaliningrad, des systèmes de brouillage mobiles ont été déployés dans l'oblast de Léningrad, la péninsule de Kola et certaines parties de la Biélorussie occupée, permettant à la Russie de couvrir la majeure partie de la mer Baltique et une grande partie de l'Europe du Nord avec une couverture de brouillage qui se chevauche.
2. Les États baltes : de petites nations aux grands risques
Lituanie
La proximité de la Lituanie avec Kaliningrad en fait l'un des pays d'Europe où les embouteillages sont les plus fréquents. En 2025 :
Des événements de brouillage GNSS ont été enregistrés presque quotidiennement dans les aéroports de Vilnius et de Kaunas
Les intervenants d'urgence ont signalé des perturbations dans les systèmes de répartition coordonnés par GPS
Les agences gouvernementales ont confirmé que des interférences provenaient de plusieurs sites terrestres à Kaliningrad [1]
La Lituanie a répondu avec :
Déploiement d' unités de détection mobiles pour trianguler les sources
Extension des aides à la navigation terrestre (ILS, DME, VOR) dans les principaux aéroports
Leadership diplomatique dans les efforts déployés au niveau de l'UE pour sanctionner la Russie par le biais de la coordination radio de l'UIT
Le pays a également investi dans des stations de surveillance des interférences GNSS sur tout son territoire, en coopération avec l’OTAN et l’Agence européenne du GNSS (EUSPA).
Estonie
L'Estonie considère depuis longtemps la cyberguerre et la guerre électronique comme des menaces existentielles. Bien qu'elle n'ait pas subi de brouillage à la même fréquence que la Lituanie, elle a :
Élaboration d'une feuille de route APNT classifiée pour la continuité et la défense de l'État
Détection intégrée de l'usurpation d'identité GNSS dans ses opérations nationales CERT
Formation des autorités municipales aux exercices de navigation à l'aide d'une carte et d'une boussole lors d'exercices de défense nationale
L'autorité de l'aviation civile estonienne a également demandé aux pilotes commerciaux se rendant à Tallinn de signaler les anomalies GNSS et de se préparer aux approches procédurales.
Lettonie
Les services de navigation aérienne et les opérateurs de télécommunications de Lettonie ont documenté des centaines d'événements d'interférence de faible niveau dans l'est du pays, en particulier près de Daugavpils et de Rezekne.
La Lettonie a pris la tête de la diplomatie en 2025, en coordonnant une lettre officielle du Conseil de l’UE signée par 17 États appelant à des sanctions coordonnées et à des audits des infrastructures [2].
3. Finlande : naviguer dans un environnement défavorisé
La Finlande, qui a rejoint l'OTAN en 2023, a une frontière commune avec la Russie sur plus de 1 300 kilomètres et anticipe depuis longtemps les scénarios de guerre électronique. Les Forces de défense finlandaises (FDF) ont adopté une doctrine qui repose sur une dégradation des PNT :
Tous les conscrits sont formés à la lecture manuelle de cartes et à la navigation à la boussole.
Les unités de terrain utilisent des systèmes PNT tactiques combinant navigation inertielle, céleste et basée sur le terrain
Les compagnies aériennes et les agences de l'aviation civile finlandaises ont intégré des protocoles de secours dans leurs procédures opérationnelles standard.
En mars 2025, un livre blanc du ministère finlandais de la Défense proposait la mise en place d'un système de secours terrestre nordique pour la synchronisation et la navigation, potentiellement étendu à la Suède et à la Norvège en utilisant eLORAN ou des systèmes de synchronisation par fibre optique.
4. Suède : intégration de la redondance dans l’aviation civile et les télécommunications
La Suède est un pionnier de la synchronisation horaire par télécommunication , et son vaste territoire la rend vulnérable au brouillage GPS provenant de Kaliningrad et de la péninsule de Kola. Parmi les mesures récentes, on peut citer :
Installation de réseaux de surveillance passive autour des principaux aéroports
Exigences pour les opérateurs 5G de maintenir des systèmes de secours PTP (Precision Time Protocol) terrestres
Financement de la formation des pilotes aux procédures d'approche dégradées par GNSS, notamment aux aéroports de Gotland et de Stockholm Arlanda
Dans l'archipel suédois, les ferries et les patrouilles côtières ont subi des pertes de signal répétées et dépendent désormais de radars fixes et de systèmes de secours inertiels.
5. Aviation civile : survoler la Baltique à l'aveugle
De janvier à juin 2025 :
Plus de 3 000 anomalies GNSS ont été signalées par des pilotes commerciaux dans les régions baltes et nordiques
L'AESA a émis des avis spéciaux pour l'ensemble de la région FIR de la Baltique
Des compagnies aériennes comme Finnair, Ryanair, Wizz Air et Lufthansa ont procédé à des déroutements ou ont été retenues en vol jusqu'à ce que la navigation conventionnelle soit rétablie.
La plupart des avions modernes sont équipés de systèmes de référence inertielle, mais ceux-ci présentent des limites :
La dérive augmente avec le temps sans correction GNSS
Les approches de non-précision comportent des minima plus élevés
De nombreux aéroports régionaux manquent d’aides au sol modernisées
Le groupe de travail sur l'évaluation de la vulnérabilité du GNSS pour les usagers de l'espace aérien (GVA-AU) , lancé par EUROCONTROL en 2024, recommande désormais que tous les transporteurs à destination des pays baltes maintiennent des procédures de navigation alternative, notamment :
Compétences en vol avec données brutes
Protocoles d'évitement du terrain
Utilisation des alertes SIGMET et NOTAM en cas de dégradation du GNSS
6. Réponses en matière de télécommunications et d'infrastructures critiques
Les fournisseurs de télécommunications des pays nordiques ont commencé à investir dans des sources de temps indépendantes du GNSS , notamment :
Horloges atomiques à haute stabilité (par exemple Rubidium, Césium)
Livraison temporelle de précision sur fibre noire (PTP sur DWDM)
Partenariats avec les constellations LEO pour la résilience temporelle basée dans l'espace
En Estonie, le gouvernement a encouragé les centres de données résilients au GNSS , en exigeant :
Deux sources d'entrée PNT (par exemple, GPS + LEO ou GPS + atomique)
Journaux quotidiens de détection d'usurpation d'identité
Exercices trimestriels de panne GNSS
En Suède et en Finlande, les gestionnaires de réseaux de transport d'électricité (GRT) intègrent désormais les évaluations des risques PNT dans leurs déploiements de réseaux intelligents, en particulier autour du déploiement de synchrophaseurs.
7. Adaptation et formation militaires
Les forces militaires des quatre pays considèrent désormais le déni du GNSS comme une condition de combat standard . En voici quelques exemples :
Soldats finlandais pratiquant la triangulation manuelle de l'artillerie
Navires de la marine suédoise utilisant la navigation à vue et l'estime
Les gardes-frontières lituaniens reçoivent une formation sur la reconnaissance des usurpations d'identité
Les unités estoniennes de cybersécurité et de guerre électronique assurent une surveillance 24h/24 et 7j/7 des schémas d'interférence GNSS
En 2024, l'exercice Trident Juncture de l'OTAN a comporté un scénario où le GNSS a été brouillé pendant 72 heures. Les troupes baltes et nordiques ont mené des interventions coordonnées en utilisant des PNT hybrides traditionnels et numériques.
8. Le rôle de la surveillance et des outils publics
L'émergence de plateformes comme GPSJam.org et de collaborations universitaires (par exemple, le laboratoire de cartographie des interférences GNSS finno-roumain) a rendu le suivi en temps réel des modèles d'interférence accessible aux professionnels et au public.
Des stations de surveillance financées par l’UE et l’OTAN sont désormais déployées dans :
Lituanie (10 sites permanents)
Suède (5 camions mobiles de brouillage par triangulation)
Finlande (réseaux côtiers à Uusikaupunki, Oulu et Rovaniemi)
Ces ensembles de données alimentent la gestion de l’espace aérien régional, les opérations maritimes et même la planification des transports publics.
Conclusion : La nouvelle normalité dans le Nord
Pour les pays baltes et nordiques, le brouillage des GNSS n'est pas une menace théorique, mais une réalité quotidienne. Ces nations, malgré leur faible population, sont en avance en Europe dans leur réponse. Elles démontrent que la résilience n'est pas une question de taille ou de richesse, mais d'état d'esprit, de coordination et de prospective stratégique.
« Nous nous préparons au jour où les satellites disparaîtront, non pas parce que c'est probable, mais parce que c'est possible », a déclaré un haut responsable militaire finlandais dans une interview en juin 2025.
Cette préparation pourrait faire la différence entre le chaos et la continuité lors d’une crise future.