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Polen und Deutschland: Störsender jenseits des Baltikums

  • Autorenbild: Bridge Connect
    Bridge Connect
  • 28. Juli
  • 5 Min. Lesezeit

Einleitung: Die Bedrohung verlagert sich nach Westen

Jahrelang wurde die Anfälligkeit der europäischen GNSS-Infrastruktur als ein Problem der baltischen Staaten oder Nordeuropas abgetan – ein Randthema an der Grenze zu Russland. Doch mit der sich verschärfenden geopolitischen Lage und der Entwicklung hybrider Kriegsführung hat sich das Ausmaß der Bedrohung vergrößert. GNSS-Störungen und -Spoofing, einst auf Estland oder die unmittelbaren Nachbarn Kaliningrads beschränkt, betreffen nun regelmäßig Polen und Deutschland – zwei zentrale Säulen der NATO-Position in Ost- und Mitteleuropa.

Von Flugumleitungen in der Danziger Bucht bis hin zu Telekommunikationsstörungen in Ostdeutschland ist klar: Russlands elektronische Störkampagne macht nicht an Grenzen halt. Ob es nun darum geht, NATO-Reaktionen zu testen, das Vertrauen in digitale Systeme zu untergraben oder zivile Flugnetze zu sondieren – die Ausweitung der GNSS-Störung im Luftraum zentraler europäischer Staaten markiert eine neue Phase elektronischer Aggression.

Dieser Beitrag analysiert:

  • Der aktuelle Stand der GNSS-Störungen in Polen und Deutschland

  • Zuordnung und bekannte Störquellen

  • Auswirkungen auf die Luftfahrt, Telekommunikation und militärische Einsatzbereitschaft

  • Schwachstellen der zivilen Infrastruktur

  • Reaktionsstrategien und politische Lücken


1. GNSS-Störungen dringen ins europäische Kernland vor

Anfang 2025 zeigten Eurocontrol-Berichte eine Zunahme von GNSS-Anomalien entlang der Flugkorridore über Polen und Ostdeutschland. Zu den wichtigsten betroffenen Gebieten gehörten:

  • Danziger Bucht , wo regelmäßig polnische und NATO-Seeaufklärungsflüge operieren

  • Ostbrandenburg und Sachsen , einschließlich Flüge von und zum Flughafen Berlin Brandenburg

  • Luftkorridore über Schlesien , entscheidend für den zivilen und militärischen Transport

Laut GPSJam.org , das Echtzeit-GNSS-Störungsberichte aus ADS-B-Daten sammelt, stieg die Zahl der Tage mit mittelschweren bis schweren GPS-Störungen über Polen von 42 Tagen im Jahr 2023 auf 191 Tage im Jahr 2024. In Deutschland, das bislang verschont geblieben war, kam es im Jahr 2024 an 58 einzelnen Tagen zu Störsignalen , die sich hauptsächlich entlang der polnischen Grenze und in der Nähe wichtiger militärischer Infrastruktur konzentrierten.

Dabei handelt es sich nicht um Hintergrundanomalien. Sie stellen eine messbare Verschlechterung der Zuverlässigkeit der Dienste in zwei der am stärksten vernetzten, industriell geprägten und strategisch wichtigsten Länder Europas dar.


2. Zuordnung: Kaliningrad und Weißrussland als unmittelbare Bedrohungsquellen

Analysen mehrerer Verteidigungsinstitute – darunter das britische RUSI und das Cyber Command der Bundeswehr – kamen zu folgendem Schluss:

  • Das Kaliningrader Gebiet ist weiterhin der Hauptursprung der Störsender für Nordpolen

  • Weißrussisches Gebiet , insbesondere in der Nähe von Grodno und Brest, wird für GNSS-Spoofing im Südosten Polens genutzt.

  • Berichten zufolge haben auch Luhansk und die Krim starke GNSS-Spoofing-Signale gesendet, die von Deutschland betriebene ISR-Flugzeuge über Rumänien und Moldawien beeinträchtigten.

Durch Triangulation mit ADS-B-Echos, Interferometrie und Peilung wurden Emissionen bestätigt, die mit den Bändern GLONASS L1 , Galileo E1 und GPS L1 übereinstimmen und deren Leistungspegel mit mobilen oder semipermanenten russischen elektronischen Kampfmitteln vereinbar sind.

Die Präsenz der Systeme Krasukha-4 , R-330ZH Zhitel und Pole-21 wurde durch ISR-Flüge der NATO und kommerzielle Satellitenbilder visuell bestätigt.


3. Auswirkungen auf die Luftfahrt: Steigende Flugsicherheitsrisiken

Die polnische Zivilluftfahrtbehörde (ULC) hat seit Mitte 2024 mehrere NOTAMs herausgegeben, die vor einer eingeschränkten GPS-Zuverlässigkeit im Umkreis von 100 km um die Kaliningrader Grenze warnen. Zu den wichtigsten gemeldeten Vorfällen gehören:

  • März 2025 : Ein Ryanair-Flug von Dublin nach Danzig musste seinen Endanflug aufgrund unzuverlässiger GPS-Signale abbrechen und auf einen konventionellen NDB-Anflug umsteigen.

  • April 2025 : Beim Einflug in den polnischen Luftraum von Berlin aus erlitt eine Lufthansa A319 einen Totalausfall des GNSS. Die Maschine setzte die Trägheitsnavigation fort und landete sicher in Warschau.

In Deutschland hat die DFS (Deutsche Flugsicherung) ein anomales GNSS-Verhalten festgestellt, das die Streckenabschnitte über Berlin und Dresden beeinträchtigte und zu einem vorübergehenden Verlust der ADS-B-Positionsgenauigkeit führte.

Auch militärische Luftoperationen sind betroffen:

  • Auf NATO-Überwachungsflügen von Geilenkirchen (AWACS) und Łask (F-16) aus wurde eine Verschlechterung der GNSS-Genauigkeit gemeldet, die automatische Avionik-Warnmeldungen auslöste.

  • Tankflugzeuge der Ramstein Air Base haben ihre Tankkorridore geändert, um bekannte Störzonen in der Nähe Ostpolens zu vermeiden.


4. Auswirkungen auf Telekommunikations- und Energiesysteme

Während die Luftfahrt die größte Aufmerksamkeit auf sich zieht, sind auch die Telekommunikations- und Energiesektoren in beiden Ländern gefährdet.

Polen

  • Polkomtel , Orange Polska und Play haben eine zunehmende Abhängigkeit von PTP-over-Fiber (Precision Time Protocol) aufgrund der Instabilität des GNSS-Zeitsignals an Mobilfunkmasten im Nordosten gemeldet.

  • In den 5G-Kernnetzen , insbesondere in den nahe Olsztyn und Białystok installierten Netzen, kam es zu Zeitstörungen, die auf Störungen der GNSS-gesteuerten Uhren zurückzuführen waren.

Deutschland

  • Große Telekommunikationsbetreiber, darunter die Deutsche Telekom und Vodafone Deutschland, haben Belastbarkeitsprüfungen für ihre gesamte Netzwerk-Zeitinfrastruktur eingeleitet.

  • Energieversorger wie 50Hertz und TenneT haben die GNSS-Abhängigkeitsminderung in ihre Smart-Grid-Einführungen integriert. Einige Pilot-Umspannwerke sind mittlerweile mit Chip-Scale-Atomuhren (CSACs) und PTP-Grandmastern ausgestattet , die nicht auf die Satellitenzeit angewiesen sind.

Die deutsche Regulierungsbehörde (BNetzA) hat eine Empfehlung an die Betreiber kritischer nationaler Infrastrukturen herausgegeben, in der Folgendes dargelegt wird:

  • Schritte zum Protokollieren und Melden von GNSS-Anomalien

  • Mandate für Dual-Source-Timing-Lösungen

  • Empfehlungen zur Zusammenarbeit mit nationalen CERTs bei Spoofing- und Störvorfällen


5. Militärische Haltung und Ausbildung entwickeln sich weiter

Als Reaktion auf die wachsende Bedrohung durch Einmischung haben beide Nationen ihre Militärdoktrinen angepasst:

Polen

  • Die polnische Luftwaffe hat ihre Standardbetriebsverfahren aktualisiert und umfasst nun abgespeckte Navigationschecklisten, eine stärkere Abhängigkeit von ILS/NDB-Verfahren und Trägheitsflugplanung.

  • Polnische Militäreinheiten in den Woiwodschaften Podlachien und Ermland-Masuren testen die Einsatzbereitschaft des PNT durch Übungen zur Navigation anhand von Geländeassoziation und Himmelsrichtungen.

Deutschland

  • Der Dienst für Cyber- und Informationsraum der Bundeswehr (KdoCIR) hat eine GNSS-Bedrohungsabwehreinheit eingerichtet , deren Aufgabe darin besteht,

    • Überwachung des Spektrums auf Störsignale

    • Interferenzmuster klassifizieren und archivieren

    • Simulation von Spoofing-Szenarien gegen Bundeswehrfahrzeuge

  • An der Offizierschule der Luftwaffe in Fürstenfeldbruck absolvieren Pilotenanwärter derzeit Navigationsübungen mit Rohdaten und Simulatorläufe, bei denen es während der Mission zu GNSS-Ausfällen kommen kann.


6. Anfällige zivile Infrastruktur: Ein strategischer blinder Fleck

Trotz des wachsenden Bewusstseins sind zahlreiche Sektoren noch immer nicht vorbereitet:

  • Öffentliche Verkehrssysteme in den städtischen Gebieten Polens – insbesondere Straßenbahnen und Stadtbahnen, die zur Standortbestimmung auf GPS angewiesen sind – haben Datenanomalien gemeldet, die zu Störungen im Fahrplan führen.

  • Lkw-basierte Logistik und grenzüberschreitender Güterverkehr (insbesondere auf dem TEN-V-Korridor Nord-Ostsee ) sind zunehmend von gefälschten oder abweichenden Standorten betroffen, was Folgewirkungen für die Zollabwicklung und Bestandsverfolgung mit sich bringt.

Eine Prüfung des Bundesamts für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) aus dem Jahr 2025 ergab, dass 46 % der befragten KMU über keine Strategie zur Eindämmung von GNSS-Störungen verfügten , obwohl sie GPS-gestützte Dienste für Flottenmanagement, Landwirtschaft oder Zahlungsüberprüfung nutzten.


7. Politische Reaktionen: Aufholjagd

Deutschland und Polen befinden sich in unterschiedlichen Stadien der institutionellen Reaktion:

Polen

  • Im Jahr 2025 initiierte das polnische Infrastrukturministerium das GNSS-Kontinuitätsprogramm mit folgenden Zielen:

    • Resilienz-Audits für Telekommunikation und Luftfahrt

    • Aufklärungskampagnen für zivile Betreiber

    • Machbarkeitsstudie zu LEO-basierten Timing-Lösungen (z. B. OneWeb oder Satelles)

  • Polen hat die Wiedereinführung terrestrischer Navigationsbaken , einschließlich ILS und VOR/DME, auf kleineren Regionalflughäfen gefordert .

Deutschland

  • Die deutsche Nationale Cybersicherheitsstrategie 2025 verweist auf die GNSS-Resilienz, sieht jedoch keine zwingenden APNT-Lösungen vor.

  • Allerdings prüfen deutsche Politiker eine gemeinsame F&E-Finanzierung mit Frankreich und den Niederlanden, um eine Wiederbelebung von eLORAN für Mitteleuropa zu erproben , abgestimmt auf die britischen Entwicklungen im Bereich souveräner PNT.

Auch die EU-Weltraumprogrammagentur (EUSPA) hat Deutschland und Polen in ihr GNSS-Interferenzüberwachungsnetz aufgenommen , das mit Mitteln aus Horizont Europa gefördert wird.


8. Internationale Koordination: NATO, EU und ITU

  • Der Defence Innovation Accelerator for the North Atlantic (DIANA) der NATO unterstützt Startups, die GNSS-resistente Zeitmessung für Dual-Use-Infrastruktur anbieten.

  • Auf einer Tagung des EU-Rates im Jahr 2025, die durch die diplomatischen Bemühungen Lettlands angestoßen wurde, wurde eine vorläufige Entschließung verabschiedet, in der harmonisierte Protokolle zur Meldung von GNSS-Vorfällen , die Erkennung grenzüberschreitender Spoofing-Aktivitäten und Strafen für Telekommunikationsanbieter gefordert werden, die sich nicht an die Vorschriften halten.

  • Deutschland und Polen haben gemeinsam bei der Internationalen Fernmeldeunion (ITU) eine Untersuchung des mutmaßlichen Missbrauchs registrierter Frequenzen durch Russland für feindliche Störungen beantragt.


Fazit: Von der Pufferzone zum Schlachtfeld

Die Ausbreitung der GNSS-Störung von Kaliningrad nach Polen und Deutschland ist nicht nur eine taktische Einmischung, sondern ein strategisches Signal. Russland testet, wie tief es die europäische Infrastruktur stören kann, bevor es eine entschlossene Reaktion auslöst.

Dies ist ein Wendepunkt. Die Kernstaaten Europas können es sich nicht länger leisten, GNSS als zuverlässiges Versorgungssystem ohne Redundanz zu betrachten. Von glasfasergestützter Zeitmessung und Trägheitsnavigation bis hin zu LEO-Backups und terrestrischen Systemen – das Zeitalter des Vertrauens durch Standard ist vorbei.

Ein hochrangiger NATO-Vertreter bemerkte dazu: „Störsender sind keine Störung. Sie sind eine Botschaft.“

Die Frage ist, ob die Reaktion Europas schnell und koordiniert genug sein wird, um zu verhindern, dass diese Botschaft zur neuen Normalität wird.


Quellen

 
 

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