Baltische und nordische Frontlinie: Wie der Norden ohne GNSS navigiert

Bridge Connect
11. Aug.
5 Min. Lesezeit

Einleitung: Die neue Frontlinie der elektronischen Kriegsführung

Während im Kalten Krieg die Fulda-Lücke eine Rolle spielte, umfasst die hybride Kriegsführung heute den baltischen und nordischen Luftraum. Diese Region, die sich von Kaliningrad bis Lappland erstreckt, ist heute das Epizentrum der GNSS-Störung in Europa, da Russland zunehmend elektronische Kriegsführung (EW) einsetzt, um Macht zu demonstrieren, ohne einen einzigen Schuss abzugeben. Aufgrund ihrer strategischen Lage an der Westflanke Russlands sind diese Länder nicht nur geografisch exponiert, sondern auch digital verwundbar.

Zwischen Anfang 2024 und Mitte 2025 nahmen die GNSS-Störungen in dieser Region exponentiell zu. Die litauischen Behörden meldeten im Jahr 2025 über 1.000 dokumentierte Störfälle in einem einzigen Monat – verglichen mit nur 46 im gleichen Monat des Vorjahres [1]. Piloten, Seeleute, Grenzschutzbeamte und Militäreinheiten waren alle von Störungen betroffen, die ihre Fähigkeit, sicher und vorhersehbar zu operieren, beeinträchtigten.

Dieser Beitrag untersucht:

Ausmaß und Art der Bedrohung
Nationale und militärische Reaktionen in Finnland, Estland, Schweden und Litauen
Auswirkungen auf den zivilen Sektor
Wie diese Staaten ihre Widerstandsfähigkeit über GNSS hinaus stärken

1. Russlands Störstrategie im Norden

Das russische Militär hat seine Fähigkeiten zur elektronischen Kriegsführung seit 2022 deutlich verbessert. Kaliningrad verfügt über eine Reihe mobiler elektronischer Kampfsysteme, darunter:

R-330Zh „Zhitel“ – effektiv auf den Frequenzen GPS, Galileo, GLONASS und Inmarsat
Krasukha-4 – entwickelt, um luftgestützte Radar- und Aufklärungsdrohnen zu stören
Murmansk-BN – strategisches elektronisches Krisenmanagementsystem mit einer Reichweite von 8.000 km, das zur Störung von Langwellen eingesetzt wird

Außer in Kaliningrad wurden auch in der Oblast Leningrad, auf der Halbinsel Kola und in Teilen des besetzten Weißrusslands mobile Störsysteme stationiert, wodurch Russland den größten Teil der Ostsee und weite Teile Nordeuropas mit überlappender Störabdeckung abdecken kann.

2. Die baltischen Staaten: Kleine Nationen mit großen Risiken

Litauen

Aufgrund seiner Nähe zu Kaliningrad ist Litauen eines der am häufigsten von Verkehrsstaus betroffenen Länder Europas. Im Jahr 2025:

An den Flughäfen Vilnius und Kaunas wurden fast täglich GNSS-Störungen registriert.
Rettungskräfte meldeten Störungen in GPS-koordinierten Einsatzsystemen
Regierungsbehörden bestätigten, dass Störungen von mehreren bodengestützten Standorten in Kaliningrad ausgingen [1]

Litauen antwortete mit:

Einsatz mobiler Detektionseinheiten zur Triangulation von Quellen
Ausbau der terrestrischen Navigationshilfen (ILS, DME, VOR) an Großflughäfen
Diplomatische Führung bei den Sanktionsbemühungen auf EU-Ebene gegen Russland durch ITU-Funkkoordination

Das Land hat außerdem in Zusammenarbeit mit der NATO und der Europäischen GNSS-Agentur (EUSPA) in seinem gesamten Staatsgebiet in GNSS-Störungsüberwachungsstationen investiert .

Estland

Estland betrachtet Cyber- und elektronische Kriegsführung seit langem als existenzielle Bedrohung. Zwar kam es dort nicht zu so häufigen Störsendern wie in Litauen, aber:

Entwicklung eines geheimen APNT-Fahrplans für staatliche Kontinuität und Verteidigung
Integrierte GNSS-Spoofing-Erkennung in seine nationalen CERT-Operationen
Schulung der Kommunalbehörden in Karten- und Kompassnavigationsübungen im Rahmen von Landesverteidigungsübungen

Die estnische Zivilluftfahrtbehörde hat außerdem kommerzielle Piloten, die nach Tallinn fliegen, angewiesen, GNSS-Anomalien zu melden und sich auf Verfahrensanflüge vorzubereiten.

Lettland

Lettlands Flugsicherungsdienste und Telekommunikationsbetreiber haben im Osten des Landes, insbesondere in der Nähe von Daugavpils und Rezekne, Hunderte von Störungen auf niedrigem Niveau dokumentiert.

Lettland übernahm im Jahr 2025 die diplomatische Führung und koordinierte einen formellen Brief des EU-Rates, der von 17 Staaten unterzeichnet wurde und koordinierte Sanktionen und Infrastrukturprüfungen forderte [2].

3. Finnland: Navigieren in einer verweigerten Umgebung

Finnland, das 2023 der NATO beitrat, grenzt über 1.300 Kilometer an Russland und hat sich schon lange mit Szenarien der elektronischen Kriegsführung auseinandergesetzt. Die finnischen Streitkräfte (FDF) haben eine Doktrin übernommen, die von einer verminderten PNT als Grundlage ausgeht:

Alle Wehrpflichtigen werden im manuellen Kartenlesen und in der Kompassnavigation geschult
Feldeinheiten betreiben taktische PNT-Systeme, die Trägheits-, Himmels- und Geländenavigation kombinieren
Finnische Fluggesellschaften und Zivilluftfahrtbehörden haben Fallback-Protokolle in ihre Standardbetriebsverfahren aufgenommen

Im März 2025 schlug das finnische Verteidigungsministerium in einem Weißbuch die Einrichtung eines nordischen terrestrischen Backup-Systems für Zeitmessung und Navigation vor – das sich möglicherweise über Schweden und Norwegen erstreckt und eLORAN- oder Glasfaser-Zeitmesssysteme nutzt.

4. Schweden: Schichtung von Redundanz in der Zivilluftfahrt und im Telekommunikationsbereich

Schweden ist ein Vorreiter bei der Zeitsynchronisierung im Telekommunikationsbereich und aufgrund seiner großen Landmasse anfällig für GPS-Störungen sowohl aus Kaliningrad als auch von der Kola-Halbinsel. Zu den jüngsten Maßnahmen gehören:

Installation passiver Überwachungsnetze rund um wichtige Flughäfen
Anforderungen an 5G-Betreiber zur Aufrechterhaltung terrestrischer PTP- Fallback-Systeme (Precision Time Protocol)
Finanzierung der Pilotenausbildung zu GNSS-beeinträchtigten Anflugverfahren, insbesondere an den Flughäfen Gotland und Stockholm-Arlanda

Im schwedischen Archipel kam es bei Fähren und Küstenpatrouillen wiederholt zu Signalverlusten und sie sind nun auf Radarfixierungen und Trägheitssicherungen angewiesen.

5. Zivilluftfahrt: Blindflug über der Ostsee

Von Januar bis Juni 2025:

Über 3.000 GNSS-Anomalien wurden von kommerziellen Piloten im Baltikum und in den nordischen Ländern gemeldet
Die EASA hat Sonderhinweise für die gesamte baltische FIR-Region herausgegeben
Fluggesellschaften wie Finnair, Ryanair, Wizz Air und Lufthansa führten Routenumleitungen durch oder hielten in der Luft, bis die konventionelle Navigation wiederhergestellt war

Die meisten modernen Flugzeuge sind mit Trägheitsreferenzsystemen ausgestattet, diese weisen jedoch Einschränkungen auf:

Ohne GNSS-Korrektur nimmt die Drift mit der Zeit zu
Nichtpräzisionsanflüge haben höhere Mindestanforderungen
Viele Regionalflughäfen verfügen nicht über moderne Bodenhilfen

Die von EUROCONTROL im Jahr 2024 ins Leben gerufene Task Force „GNSS Vulnerability Assessment for Airspace Users“ (GVA-AU) empfiehlt nun, dass alle Fluggesellschaften mit Ziel Ostsee über Verfahren zur alternativen Navigation verfügen, darunter:

Rohdaten Flugtauglichkeit
Geländevermeidungsprotokolle
Verwendung von SIGMET- und NOTAM-Warnungen bei GNSS-Verschlechterung

6. Reaktionen im Bereich Telekommunikation und kritische Infrastruktur

Telekommunikationsanbieter in den nordischen Ländern haben begonnen, in GNSS-unabhängige Zeitquellen zu investieren , darunter:

Hochstabile Atomuhren (zB Rubidium, Cäsium)
Zeitgenaue Zustellung über Dark Fiber (PTP über DWDM)
Partnerschaften mit LEO-Konstellationen für weltraumgestützte Zeitstabilität

In Estland hat die Regierung Anreize für GNSS-resistente Rechenzentren geschaffen und verlangt:

Duale PNT-Eingangsquellen (z. B. GPS + LEO oder GPS + Atomic)
Tägliche Spoofing-Erkennungsprotokolle
Vierteljährliche GNSS-Ausfallübungen

In Schweden und Finnland integrieren die Betreiber elektrischer Übertragungsnetze (ÜNB) jetzt PNT-Risikobewertungen in ihre Smart-Grid-Einführungen, insbesondere im Zusammenhang mit der Bereitstellung von Synchronzeigern.

7. Militärische Anpassung und Ausbildung

Die Streitkräfte aller vier Länder gehen mittlerweile davon aus, dass die GNSS-Verweigerung eine Standardbedingung im Kampf ist . Beispiele hierfür sind:

Finnische Soldaten üben manuelle Artillerie-Triangulation
Schiffe der schwedischen Marine nutzen visuelle Navigation und Koppelnavigation
Litauische Grenzbeamte erhalten Schulung zur Erkennung von Spoofing-Angriffen
Estnische Cyber- und EW-Einheiten überwachen rund um die Uhr GNSS-Interferenzmuster

Im Jahr 2024 wurde bei der NATO -Übung „Trident Juncture“ ein Szenario beschrieben, bei dem das GNSS 72 Stunden lang gestört war. Baltische und nordische Truppen führten koordinierte Reaktionen mit traditionellen und digitalen PNT-Hybriden durch.

8. Die Rolle der Überwachung und öffentlicher Instrumente

Durch die Entstehung von Plattformen wie GPSJam.org und akademischen Kooperationen (z. B. dem finnisch-rumänischen GNSS Interference Mapping Lab) ist die Echtzeitverfolgung von Interferenzmustern sowohl für Fachleute als auch für die Öffentlichkeit zugänglich geworden.

Von der EU und der NATO finanzierte Überwachungsstationen werden derzeit in folgenden Gebieten eingesetzt:

Litauen (10 permanente Standorte)
Schweden (5 mobile Stör-Triangulations-LKWs)
Finnland (Küstengebiete bei Uusikaupunki, Oulu und Rovaniemi)

Diese Datensätze fließen in das regionale Luftraummanagement, den maritimen Betrieb und sogar die Planung des öffentlichen Nahverkehrs ein.

Fazit: Die neue Normalität im Norden

Für die baltischen und nordischen Länder ist GNSS-Störung keine theoretische Bedrohung, sondern alltägliche Realität. Diese Länder sind zwar bevölkerungsarm, nehmen aber in ihrer Reaktion eine Vorreiterrolle in Europa ein. Sie zeigen, dass Resilienz nicht von Größe oder Wohlstand abhängt, sondern von der richtigen Einstellung, Koordination und strategischem Weitblick.

„Wir bereiten uns auf den Tag vor, an dem die Satelliten ausfallen – nicht, weil es wahrscheinlich ist, sondern weil es möglich ist“, sagte ein hochrangiger finnischer Militärbeamter in einem Interview im Juni 2025.

Diese Vorbereitung kann in einer zukünftigen Krise den Unterschied zwischen Chaos und Kontinuität ausmachen.

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