شبكة الملاحة عبر الأقمار الصناعية الأوروبية في خطر: لماذا يُشكل التشويش الروسي على نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية تهديدًا استراتيجيًا للبنية التحتية الحيوية
- Bridge Connect
- 25 يوليو
- 4 دقيقة قراءة
مقدمة: حرب الظل التي لا يمكنك رؤيتها
في عالمٍ يزداد رقمنة وترابطًا، تتعرض إشارات الأقمار الصناعية، التي تُشغّل كل شيء بهدوء، من الملاحة الجوية إلى المعاملات المالية المُؤقتة، لهجومٍ مُكثّف. وتتعرض الدول الأوروبية، وخاصةً تلك القريبة من روسيا، لهجومٍ صامتٍ من خلال تشويش وتزييف نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS). هذه الأساليب ليست مُجرد إزعاج، بل هي جزءٌ من استراتيجية حربٍ هجينةٍ مُتعمّدةٍ تُقوّض الطيران المدني والشحن والاتصالات والأمن القومي.
بينما تتصدر الصواريخ والدبابات عناوين الأخبار، تشن روسيا حملةً أكثر دهاءً، وإن كانت بنفس القوة، عبر الحرب الإلكترونية. ووفقًا لمنصات التتبع العامة مثل
تستكشف هذه المدونة أسباب ضعف أوروبا، وكيف تعمل عمليات التشويش على نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية، وما هي الآثار المترتبة على الحكومات، ومشغلي البنية التحتية الحيوية، والجمهور.
لماذا يعد نظام GNSS مهمًا
تُشكّل أنظمة الملاحة العالمية عبر الأقمار الصناعية (GNSS)، بما في ذلك نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) (الولايات المتحدة الأمريكية)، ونظام غاليليو (الاتحاد الأوروبي)، ونظام غلوناس (روسيا)، ونظام بيدو (الصين)، البنية التحتية الخفية التي تُشكّل أساس المجتمع الحديث. وتعتمد غالبية التطبيقات المدنية والعسكرية على بيانات تحديد المواقع والملاحة والتوقيت (PNT) المُستمدة من هذه الأنظمة.
في أوروبا، يعد نظام GNSS ضروريًا لـ:
إجراءات الملاحة الجوية والهبوط
تخطيط الطريق البحري وتجنب الاصطدام
خدمات الطوارئ وتنسيق الإرسال
مزامنة شبكة الطاقة
ختم الوقت للاتصالات وتقنية الجيل الخامس
المعاملات المصرفية وأنظمة التداول
العمليات اللوجستية وسلسلة التوريد
على الرغم من هذا الاعتماد، فإن إشارات نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية ضعيفة بطبيعتها، إذ تُرسل من أقمار صناعية على بُعد 20,000 كيلومتر، وتصل إلى الأرض بقوة أقل من جزء من مليار واط. هذا الضعف يُسهّل تشويشها باستخدام معدات محمولة منخفضة التكلفة. والأسوأ من ذلك، أن معظم إشارات نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية المدنية غير مشفرة، مما يجعلها عرضة للخداع (إشارات مزيفة مصممة لتضليل أجهزة الاستقبال).
التعرض الجغرافي لأوروبا للتشويش الروسي
القارة الأوروبية مُعرّضة للخطر بشكلٍ فريد نظرًا لقربها من العديد من الأراضي الروسية ونقاط التوتر الجيوسياسية. وقد شهدت عدة مناطق نشاطًا متكررًا لتعطيل نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS):
1.
كالينينغراد، الجيب الروسي المُعزَل عسكريًا بين بولندا وليتوانيا، موطنٌ لأنظمة حرب إلكترونية متطورة مثل R-330Zh "Zhitel" وKrasukha-4. هذه الأنظمة قادرة على تشويش نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) والرادارات العسكرية واتصالات الأقمار الصناعية على مدى مئات الكيلومترات.
في يونيو 2025
تبلغ الطائرات التي تحلق داخل وخارج فيلنيوس وريغا وهلسنكي بانتظام عن تدهور أداء نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ويجب عليها التحول إلى نظام الملاحة بالقصور الذاتي الاحتياطي أو إعادة توجيه مسارها بالكامل.
وتشهد منطقة خليج غدانسك البولندية أيضًا تشويشًا روتينيًا، يُعزى إلى الانبعاثات من كالينينجراد وبيلاروسيا [2].
2.
يؤثر التدخل في شبه جزيرة القرم والمناطق المحيطة بها والأراضي التي تحتلها روسيا على موثوقية نظام GNSS للممرات الملاحية والطائرات بدون طيار وحتى طائرات المراقبة التابعة لحلف شمال الأطلسي التي تعمل بالقرب من المناطق المحظورة.
3.
وأفادت النرويج وفنلندا بتدهور متكرر في نظام GNSS أثناء التدريبات العسكرية مثل
لقد أصبحت هذه المناطق بمثابة
آليات التشويش والتزييف
يأتي تعطيل نظام GNSS عادةً في شكلين:
التشويش
يغمر أجهزة استقبال GNSS بإشارات راديو أقوى على نفس التردد.
يؤدي إلى فقدان الإشارة بالكامل، مما يجبر الطائرات والسفن على العودة إلى أنظمة غير GNSS.
يمكن أن تكون محلية (على سبيل المثال، داخل منطقة المطار) أو إقليمية (عبر 300-500 كم).
انتحال الهوية
يرسل إشارات GNSS مزيفة لتضليل المتلقي ودفعه إلى الإبلاغ عن موقع أو وقت خاطئ.
أكثر تطوراً وصعوبة في الكشف من التشويش.
تم استخدامه في العديد من الحوادث التي أثرت على السفن في شرق البحر الأبيض المتوسط والطائرات المدنية بالقرب من مناطق الصراع.
وفقًا لتقرير صادر عن وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) في عام 2023، تم تسجيل أكثر من
إنكار نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية كأداة للحرب الهجينة
التشويش ليس مشكلة تقنية معزولة، بل هو سلاح استراتيجي. استخدمت روسيا تشويش نظام الملاحة العالمي بالأقمار الصناعية بالتنسيق مع:
حملات التضليل
الهجمات الإلكترونية (على سبيل المثال على شبكات الطاقة أو السكك الحديدية)
التخريب المادي (مثل قطع الكابلات البحرية أو استهداف البنية التحتية)
عمليات التوغل في المنطقة الرمادية (على سبيل المثال أسراب الطائرات بدون طيار، والاستفزازات الحدودية)
وتشكل هذه المجموعة من الأدوات غير الحركية جزءاً من
إن إنكار نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية، في هذا الإطار، هو أمر مثالي: يمكن إنكاره، ومعقول من الناحية الفنية، ويصعب عزوه بشكل قاطع.
في أبريل/نيسان 2025، قدمت 17 دولة عضو في الاتحاد الأوروبي بقيادة لاتفيا خطابًا رسميًا إلى المجلس الأوروبي يطالب باتخاذ إجراءات منسقة ضد تدخل نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية، بما في ذلك فرض عقوبات محتملة وإلغاء
التأثير على الطيران المدني والسلامة البحرية
ويعتبر قطاع الطيران معرضا للخطر بشكل خاص:
مارس ٢٠٢٤:
مايو ٢٠٢٥:
الطيارون، الذين يعتمدون تقليديًا على الملاحة عبر الأقمار الصناعية في عمليات الاقتراب من نظام الملاحة العالمي (GNSS RNP)، يتلقون تدريبًا متزايدًا على الاعتماد على
ويواجه القطاع البحري مخاطر مماثلة:
وأفادت السفن التي تعبر القناة الإنجليزية وسكاجيراك والبحر الأسود بوجود شذوذ في المواقع بسبب التلاعب بالمسار، حيث تبدو في بعض الأحيان وكأنها على بعد عدة كيلومترات من المسار.
في بعض الأحيان، كانت رسائل نظام التعريف التلقائي (AIS) تعكس مواقع غير صحيحة مستمدة من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) - مما أثار مخاوف أمنية في الموانئ المزدحمة مثل روتردام وكونستانزا.
الاتصالات والطاقة والبنية التحتية الحيوية
تعتمد شبكات الاتصالات والطاقة على إشارات الوقت فائقة الدقة المستمدة من نظام GNSS:
تحتاج
تتطلب
إن انقطاع نظام GNSS الذي يستمر لبضع ثوانٍ فقط قد يؤدي إلى:
تسبب
يؤدي إلى
تسبب
قام العديد من المشغلين في أوروبا الشرقية بتسريع نشر
النقاط العمياء التنظيمية والمؤسسية
وعلى الرغم من تزايد الحوادث، فإن نقاط ضعف نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية لا تزال غير مشمولة بالاهتمام الكافي في معظم استراتيجيات الأمن الوطني بالاتحاد الأوروبي.
كانت استراتيجية تحديد المواقع والملاحة والتوقيت (PNT) البريطانية لعام ٢٠٢٣ من أوائل الاستراتيجيات التي أقرّت صراحةً بالحاجة إلى
في المقابل، أصدرت الولايات المتحدة
لم يبدأ الاتحاد الأوروبي إلا مؤخرًا في التعامل مع مشكلة منع استخدام نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) باعتبارها تتجاوز مجرد قضية طيران أو بحرية. ولكن مع تزايد حدة الجغرافيا السياسية، يجب أن يتطور هذا الأمر إلى تخطيط شامل لتعزيز قدرة المجتمع على الصمود.
النتيجة: هل هي بداية النهاية لنظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية غير المحمي؟
تُعدّ حملة التشويش الروسية على أنظمة الملاحة العالمية (GNSS) بمثابة جرس إنذار. لعقود، عملت أنظمة الملاحة العالمية في بيئة متساهلة، افتُرض أنها محصنة ضد التداخل نظرًا لتعقيدها وامتدادها العالمي. لكن هذا الافتراض لم يعد قائمًا.
مع دخول أوروبا حقبة جديدة من المواجهة الاستراتيجية مع روسيا، وربما جهات فاعلة أخرى، سيصبح تعطيل نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) جزءًا لا يتجزأ من بيئة التهديدات. ستستكشف المدونة التالية في هذه السلسلة
يتعين على الحكومات ومشغلي البنية التحتية ومقدمي خدمات الاتصالات وقطاع الطيران أن يتصرفوا الآن على أساس فرضية بسيطة:
لم يعد تعزيز مرونة نظام PNT خيارًا، بل أصبح ضرورة وطنية.