top of page

Morze Bałtyckie i Morze Północne pod presją: Jak jednoczesne przecięcie kabli wpłynęłoby na europejskie technologie informacyjno-komunikacyjne, telekomunikację i przestrzeń kosmiczną – i jak się do...

  • Autorenbild: Bridge Connect
    Bridge Connect
  • vor 4 Tagen
  • 11 Min. Lesezeit

Streszczenie

Jeśli obecne wysiłki pokojowe utkną w martwym punkcie, a presja hybrydowa wzrośnie, najbardziej logicznym posunięciem destrukcyjnym będzie możliwy do zaprzeczenia, wielopunktowy atak na płytkie kable podmorskie na Bałtyku/Morzu Północnym, w połączeniu z nasilonym zagłuszaniem/podszywaniem się pod systemy GNSS oraz oportunistyczną cyberaktywnością wymierzoną w naziemne segmenty satelitów. To tanie, skuteczne i utrzymujące eskalację poniżej progu kinetycznego.


Dlaczego powinno Cię to obchodzić:

  • Subsea przesyła ~95–99% danych międzynarodowych. Odwiedziny w tym miejscu natychmiast wpływają na rynek chmury, finansów i urządzeń mobilnych.


  • Istnieją niedawne precedensy. Kabel C -Lion1 (Finlandia–Niemcy) został zerwany w listopadzie 2024 roku (ponownie w okresie Bożego Narodzenia), a łącze Łotwa–Szwecja zostało uszkodzone w styczniu 2025 roku, co doprowadziło do dochodzeń sabotażowych i patroli NATO.


  • Od 2022 r. nastąpił gwałtowny wzrost zakłóceń GNSS na korytarzach bałtyckim i arktycznym, a EASA wielokrotnie ostrzegała operatorów. Liczba incydentów gwałtownie wzrosła w latach 2023–2024.


  • Naziemne segmenty łączności satelitarnej są podatne na ataki , co pokazał atak na satelitę Viasat KA-SAT z 24 lutego 2022 r. — uszkodzeniu uległy dziesiątki tysięcy modemów, telemetria farm wiatrowych została przerwana, a użytkownicy w Europie zostali poszkodowani.


W raporcie tym omówiono , które kable są istotne , jaki ruch przenoszą , w jaki sposób odcinek składający się z 3–6 kabli rozprzestrzenia się w sieciach oraz jakie kwestie należy teraz uwzględnić w zakresie routingu, synchronizacji (PNT), łączności satelitarnej i logistyki napraw.


1) Ryzyko w prostych słowach: płytkie morze, duży ruch, łatwe zaprzeczanie

Morze Bałtyckie i Morze Północne są gęsto zapełnione krótkimi, pozbawionymi repetytorów kablami i regionalnymi łącznikami , które łączą kraje nordyckie z Niemcami, Holandią i Wielką Brytanią. Płytkie głębokości i duży ruch statków oznaczają częste i łatwe do zamaskowania szarpnięcia kotwic i wypadki z udziałem trawlerów . Międzynarodowy Związek Telekomunikacyjny (ITU) i Międzynarodowa Komisja ds. Ochrony Konsumentów (ICPC) szacują, że na całym świecie rocznie dochodzi do 150–200 uszkodzeń kabli , głównie w wyniku połowów/kotwiczenia, a czas naprawy wynosi zazwyczaj kilka tygodni (w zależności od pogody i zezwoleń).

Dwa trendy zwiększają zagrożenie:


  • Więcej incydentów na Bałtyku/Morzu Północnym w latach 2023–2025: uszkodzenie EE-S1 (Szwecja–Estonia) w pobliżu rurociągu Balticconnector; zerwanie C-Lion1 w listopadzie 2024 r. (następnie pod koniec grudnia); zerwanie kabla łączącego Łotwę ze Szwecją w styczniu 2025 r. i zajęcie statku.


  • Zakłócenia GNSS stają się szumem otoczenia dla lotnictwa i żeglugi w całym regionie, utrudniając naprawy i logistykę portową.


2) Anatomia europejskiego punktu newralgicznego: konkretne kable, na które warto zwrócić uwagę

Poniżej przedstawiono systemy o wysokiej dźwigni , których upośledzenie wymusza kierowanie dużych wolumenów na dłuższe, węższe lub mniej optymalne ścieżki:


a) C-Lion1 („Lew Morski”) — Finlandia ↔ Niemcy

Helsinki/Hanko ↔ Rostock . Osiem par światłowodów; projekt 120 Tb/s, maks. ~144 Tb/s ; <20 ms HEL–FRA RTT po uruchomieniu — ceniona trasa o niskim opóźnieniu do centrów danych DE-CIX i Frankfurtu. Cięcie 18 listopada 2024 r. (i ponownie pod koniec roku). Straty powodują przesunięcie Finlandii przez Szwecję/Wyspy Alandzkie lub przez kraje bałtyckie/Polskę.


b) EE-S1 — Szwecja ↔ Estonia

Główny szlak tranzytowy Estonii w kierunku zachodnim, umożliwiający wgląd w rozległe szwedzkie sieci komunikacyjne i operatorskie. Uszkodzony w październiku 2023 r., mniej więcej w czasie awarii rurociągu. Przedłużająca się awaria powoduje przesunięcie Estonii przez Finlandię lub na południe przez LV/LT/PL.


c) Łotwa – Szwecja (trasa LVRTC Gotlandia)

Uszkodzony w styczniu 2025 roku; Szwecja wszczęła dochodzenie w sprawie sabotażu; statek pływający pod banderą Malty został zajęty. Nawet po odbudowie, epizod podkreśla, że skupisko Gotlandii jest kuszącym celem dla płycizn.


d) Wschodnie Światło Szwecja–Finlandia I

Trasa światłowodowa Sztokholm ↔ Helsinki/Hanko/Kotka , która skróciła dystans Sztokholm–Helsinki o ~20%, ceniona za DCI i redundancję w porównaniu z tradycyjnymi światłowodami. Jej straty obciążają trasy nordyckie ↔ Niemcy/Holandia.


e) Klaster Skagerrak: Skagenfiber Zachodni/Wschód + chmiel Dania – Szwecja

Mosty NO↔DK/SE z 48 parami włókien na Skagenfiber; festony GlobalConnect między Danią a Szwecją (np. GC2) łączą ruch nordycki z Europą kontynentalną. Jednoczesne trafienia w tym miejscu izolują Norwegię od tras szwedzkich i blokują przejścia Øresund/Kattegat.


f) NO-UK — Norwegia ↔ UK

Stavanger ↔ Newcastle ; 8 par ciemnych włókien; do 216 Tb/s . Krytyczne dla sieci DC i ścieżek przesyłu treści Norwegia–Wielka Brytania (np. Green Mountain ↔ Stellium). Straty przenoszą się z Norwegii przez Szwecję/Danie → Niderlandy/Niemcy lub w kierunku AEC-2 przez Danię/Irlandię.


g) AEC-2 / Havfrue — Transatlantyckie z odgałęzieniami nordyckimi

Rozbudowana magistrala łącząca Danię/Irlandię z trasami nordyckimi USA ostatecznie kieruje się w stronę tych atlantyckich bram; ciśnienie na Morzu Północnym/Bałtyckim powoduje, że więcej przesyłu z UE do USA trafia na lądowiska na południu/w Wielkiej Brytanii.


h) Sieć Tampnet na Morzu Północnym — Morskie instalacje O&G / wiatrowe / morskie

Największa na świecie morska sieć o dużej przepustowości, łącząca światłowody i 4G/5G w sieciach Morza Północnego. Uszkodzenia powodują degradację operacyjną na platformach, farmach wiatrowych i statkach, dopóki nie zostaną nadrobione zaległości przez ścieżki mikrofalowe/zapasowe.


i) SHEFA-2 — Wyspy Owcze ↔ Szetlandy ↔ Orkady ↔ Szkocja

Prawdziwy kabel ratunkowy z niedawnymi poważnymi zakłóceniami (2022; 2025). Przerwy przekładają się bezpośrednio na spowolnienia w transmisji głosu i danych na wyspie, handel wyłącznie gotówkowy oraz opóźnienia w sądach i firmach.


3) Co pęka pierwsze? Utrudnienia w ruchu w scenariuszu zerwania 3–6 kabli

Załóżmy, że możliwe do zaprzeczenia, niemal jednoczesne „wypadki” wystąpiły w 3–6 z powyższych systemów (np. C-Lion1 + EE-S1 + Łotwa–Szwecja + jeden skok przez Skagerrak + SHEFA-2 ). Efekty kaskadowo następują w czterech warstwach:


Warstwa 1 — opóźnienie i inflacja ścieżki (od minut do godzin)

  • Nordycki ↔ Frankfurt : Przy awarii C-Lion1 , czas RTT HEL–FRA wzrasta z <20 ms do ~30–50 ms w przypadku objazdów przez Sztokholm → Kopenhagę → Hamburg lub przez kraje bałtyckie/Polską; mikroprzepływy obciążają strategie do czasu zbiegu BGP i TE.


  • Estonia/Łotwa (kierunek zachodni) : Ze względu na degradację EE-S1 i LV–SE , więcej obciążenia przechodzi przez Finlandię (jeśli jest dostępna) lub ląd na południe . Wieczorne szczyty wykazują widoczne spadki przepustowości i zwiększone drgania.


  • Norwegia ↔ Wielka Brytania/UE : Wyeliminowanie odcinków NO-UK lub Skagenfiber wymusza dłuższe trasy NO→SE/DK→NL/DE , co powoduje odcięcie tras o niskim opóźnieniu dla przedsiębiorstw oraz ścieżek do gier/wideo.


Warstwa 2 — Kryzys przepustowości i trudne trasy (godziny do dni)

  • Transatlantyckie skutki uboczne : Więcej przeniesień obciążeń z UE do USA na lądowania w Wielkiej Brytanii/Francji/Hiszpanii; AEC-2 i inne TAT-y znajdują się w ogniu krytyki, priorytetyzacja wypełniania pamięci podręcznej CDN zostaje zmieniona, a zasady WAN zaostrzone.


  • Włókna tunelowe pod kanałem La Manche wychwytują nadmiar Wielkiej Brytanii↔UE; modernizacje Colt/EXA pomagają, ale nadal masz do czynienia z topologią , a nie tylko surowymi lambdami.


Warstwa 3 — Ból specyficzny dla danego sektora (tego samego dnia)

  • Połączenie chmury i centrów danych : replikacja DCI przenosi się na dłuższe ścieżki; niektóre zadania tworzenia kopii zapasowych pomijają okna; międzyregionalne cele poziomu usług są bardziej ograniczone. (Ścieżka C-Lion1 do Frankfurtu w czasie krótszym niż 20 ms to stracona szansa).


  • Miejsca finansowe i powiązania z brokerami : arbitraż mikroopóźnień zanika; przejściowe naruszenia reguł jittera powodują zmiany w kierowaniu zleceń.


  • Sieci szkieletowe i roaming mobilny : kraje bałtyckie korzystają z pomocy Polski/Finlandii; łączność ze Szwedami jest przeciążona w godzinach szczytu.


  • Morska energetyka wiatrowa i O&G : Klienci Tampnet odczuwają spowolnienia w zakresie OT/IT ; pogarsza się jakość monitorowania stanu i operacji zdalnych.


  • Wyspy : Awarie systemu SHEFA-2 objawiają się przerwami w dostawie prądu widocznymi dla klientów oraz obniżoną wydajnością płatności/odpowiednikami połączeń 911.


Warstwa 4 — degradacja czasowa (dni), szczególnie jeśli GNSS jest zaszumiony

W latach 2024–2025 w korytarzach bałtycko-arktycznych stale dochodziło do zagłuszania/podszywania się pod sygnał GNSS . Stanowi to wyzwanie dla funkcji zależnych od PNT (synchronizacja RAN, finansowe znakowanie czasu, synchrofazory sieciowe) właśnie wtedy, gdy potrzebne jest czyste utrzymanie na zdegradowanych trasach.

Nawet „regionalne” zakłócenia w działaniu sieci kablowych szybko wpływają na jakość usług w całej Europie, a jeśli nałożą się na nie zakłócenia GNSS i uciążliwości związane z komunikacją satelitarną, to mgła operacyjna jeszcze bardziej się zagęszcza.

4) Hybrydowy impuls: zakłócenia GNSS i presja kosmiczna/cybernetyczna

  • Lotnictwo i transport morski : EASA zaktualizowała swój Biuletyn Informacji o Bezpieczeństwie w lipcu 2024 r., ostrzegając przed zagłuszaniem/spoofingiem w strefach konfliktów, w tym szczególnie na Bałtyku i w Arktyce . Operatorzy odnotowali dziesiątki tysięcy zdarzeń zakłócających w latach 2023–2024.


  • Naziemne segmenty Satcom : Atak na satelitę Viasat KA-SAT z 24 lutego 2022 roku spowodował awarię dziesiątek tysięcy modemów w całej Europie i zakłócenia w telemetrii przemysłowej (np. turbin wiatrowych w Niemczech). To typowy przykład ataków na bramy sieciowe, systemy NMS i terminale w czasie kryzysu kablowego.


Implikacja: Spodziewaj się efektów wielowarstwowych — nie tylko przerw w transmisji światłowodowej. Twój plan odporności musi uwzględniać zakłócenia w transmisji PNT i kruchość łączności satelitarnej. jednocześnie z uszkodzeniem wód podmorskich.


5) Przygotowanie, które możesz wdrożyć już teraz


5.1 Architektura sieci i kontrakty

  1. Udowodnij różnorodność fizyczną, a nie zakładaj jej. Przeprowadź audyt pod kątem ryzyka związanego ze wspólnym korytarzem (festony bałtyckie, Skagerrak, Gotlandia). Kup przepustowość na trasach niekolinearnych i oddzielnych stacjach/konsorcjach lądowania (np. podzielonych między C-Lion1/Eastern Light/lądowe przez PL). Udokumentuj mapy tras i nazwy CLS w obszarach metropolitalnych (MSA).


  2. Wstępnie wynegocjuj przywrócenie (klauzule RFS/priorytetowe). W przypadku awarii kabla, chcesz mieć zagwarantowane szybkie okna przywracania i prawa do przerwania połączeń w przypadku awarii. Sprawdź drobny druk pod kątem niejednoznaczności siły wyższej w scenariuszach sabotażu powiązanego z państwem.


  3. Inżynier łagodnej degradacji.


  4. Podręczniki BGP/TE mają na celu przeniesienie prefiksów aktywnych z cieśnin Baltics/Skagerrak; wstępne przygotowanie zasad dla centrów danych HEL/ARN/OSL w kierunku DK/NL/DE.


  5. Polityka CDN/pamięci podręcznej jest gotowa do faworyzowania Londynu/Paryża w przypadku przeciążenia krajów nordyckich; etapowe QoS dla ruchu handlowego/OT.


  6. Testowanie: kwartalne ćwiczenia chaosu „ Baltic Cut Day ”: wycofanie określonych ścieżek MED/LP; pomiar zbieżności, SLO i utraty pakietów.


  7. Przepustowość tunelu pod kanałem La Manche jako zawór bezpieczeństwa. Wdrożenia Colt/EXA zwiększają odporność na zakłócenia rzędu 8 Tb/s w sieci UK↔FR ; uwzględnij to w swoim wykresie przekierowań i obliczeniach SLA.


5.2 Utwardzanie czasowe (PNT)

  1. PNT z podwójnym źródłem : wielokonstelacyjny GNSS plus naziemne (np. eLoran , jeśli jest dostępny) i zdyscyplinowane oscylatory , aby utrzymać czas w przypadku przerw w dostawie prądu/podszywania się. SIB EASA zakładają, że zakłócenia będą się utrzymywać.


  2. Wykrywanie podszywania się i alarmy zintegrowane z przepływami pracy NOC; powrót do PTP z zegarami granicznymi i funkcją holdover dla obciążeń RAN/finansowych.


  3. Operacje lotnicze/morskie : należy spodziewać się gwałtownych wzrostów liczby depesz NOTAM; zespoły logistyczne zajmujące się naprawą kabli w ramach procedur uniemożliwiających korzystanie z GNSS .


5.3 Odporność na Satcom

  1. Połączenie LEO+GEO, alternatywne bramy i segmentowane floty terminali w celu uniknięcia monokultur; kontrola dostępu do NMS i procesy aktualizacji oprogramowania sprzętowego .

  2. Naziemne segmenty zespołu czerwonego wykorzystują KA-SAT TTP jako wstrzyknięcia; weryfikują ścieżki odzyskiwania offline dla wyłączonych modemów.


5.4 Gotowość do naprawy podwodnej

  1. Poznaj kolejkę napraw. Notatki ICPC: ~ 3 naprawy tygodniowo na całym świecie; czas oczekiwania na pozwolenie może wynieść od 1 do ponad 6 tygodni w zależności od jurysdykcji — zorganizuj wcześniej dokumentację.


  2. Okna pogodowe i części zamienne : zestawy do łączenia scen , zapasowe powtarzacze/SLTE, jeśli ma to zastosowanie; w miarę możliwości należy utrzymywać dyżur statkowy .


  3. Łączność w przypadku incydentów : wstępne opracowanie scenariuszy działań z udziałem straży przybrzeżnej/NAVWARN i biur hydrograficznych w celu zabezpieczenia tymczasowych stref bezpieczeństwa i przyspieszenia aktualizacji ALRS/Notice to Mariners.


6) Notatki dotyczące sprawy: ostatnie incydenty i dlaczego są ważne

  • C-Lion1 (HEL–ROSTOCK) : przerwanie około 02:00 GMT 18 listopada 2024 r. , ponowne pod koniec roku ; przywrócenie na początku stycznia 2025 r. Pokazuje, jak pojedyncza strategiczna girlanda może przesunąć trasę Finlandia–Frankfurt z czasów poniżej 20 ms do znacznie wyższych czasów RTT.


  • EE-S1 (SE–EE) : uszkodzenie w październiku 2023 r. „w wyniku siły zewnętrznej lub manipulacji”; zbieżne z incydentem w Balticconnector — typowy hybrydowy scenariusz czasowy.


  • Łotwa–Szwecja (Gotlandia) : szkody w styczniu 2025 r .; Szwecja przejęła statek ; FT i Reuters określiły to jako czwarty incydent na Bałtyku w krótkim czasie — schemat, a nie incydent jednorazowy.


  • SHEFA-2 : awaria na Szetlandach w październiku 2022 r. (poważny incydent) oraz zakłócenia na Orkadach/Szetlandach w lipcu 2025 r. ilustrują kruchość wyspy i jej rzeczywisty wpływ na płatności, sądy i służby ratunkowe.


7) Co monitorować (i automatyzować) w ciągu najbliższych 90 dni

  1. Statki krążące po korytarzach kablowych (Morze Bałtyckie, Skagerrak, Gotlandia): należy zwracać uwagę na luki w systemie AIS , ślady kotwic przy niskich prędkościach oraz wzorce floty sankcjonowanej/śledzonej. (Władze zatrzymały już podejrzane statki po przecięciu kabli).


  2. Skoki anomalii GNSS (biuletyny EASA, raporty linii lotniczych, analiza LEO-RF). Częstym zjawiskiem jest seria zakłóceń przed spoofingiem; należy spodziewać się koncentracji w pobliżu Kaliningradu i korytarzy północnych.


  3. Alokacja zasobów naprawczych : gdzie są statki kablowe i kto ma pierwszeństwo w uzyskaniu pozwoleń w tym kwartale? ICPC/komunikacja branżowa będzie telegrafować kolejki.


  4. Komunikacja w segmencie naziemnym : protokoły TTP odnoszące się do NMS satelitarnym , konfiguracji modemu lub OT stacji lądującej wymagają priorytetowej selekcji (podręcznik KA-SAT).



8) Lista kontrolna operatora (użyj dzisiaj)

Trasowanie i przepustowość

  • Zweryfikuj różnorodność fizyczną na poziomie par kablowych i stacji lądującej (np. C-Lion1 vs Eastern Light vs naziemny przez PL). Udokumentuj w MSA.


  • Przygotuj szablony społeczności BGP/MED na „Dzień Wycięcia Bałtyku”.

  • Wstępnie zatwierdź tymczasowe poziomy QoS dla systemów handlowych/SCADA/odpowiedników 911 w przypadku przeciążenia.

Czas (PNT)

  • Wdrażaj wielokonstelacyjne i naziemne synchronizacje z alarmami; testuj wykrywanie podszywania się i czasy przestoju dostosowane do najgorszych czasów przekierowania.


Satcom

  • Łączenie konstelacji i bram ; wzmacnianie dostępu do NMS ; ćwiczenie odzyskiwania floty modemów w trybie offline (lekcje po KA-SAT).


Naprawa podmorska

  • Utrzymuj części zamienne i naprawiaj opcje statku; skompletuj pakiety zezwoleń dla każdej WSE, którą przemierzasz. Spodziewaj się tygodni , a nie dni, jeśli pogoda/zezwolenia będą nieuniknione.


Komunikacja

  • Opracowanie skierowanych do klientów ostrzeżeń o opóźnieniach/przepustowości powiązanych z konkretnymi korytarzami (sformułowanie dotyczące „pogorszenia cieśniny Bałtyk/Skagerrak”), a także ujawnień bezpiecznych dla inwestorów, jeśli są istotne.


9) Dodatek: co zazwyczaj zawiera każdy wyróżniony kabel (zasada praktyczna)

  • C-Lion1 / Eastern Light (FI–DE/SE) : replikacja DCI , szkielety chmurowe, pewne finansowanie o niskim opóźnieniu ; łączy HEL/Hanko bezpośrednio z Frankfurt/DE-CIX w czasie <20 ms .


  • EE-S1 / LV–SE : tranzyt sygnału dostawców usług internetowych w krajach bałtyckich , sieci VPN dla sektora publicznego i przedsiębiorstw, roaming/peering MNO do Szwecji; ograniczenie obciążenia sieci przez Finlandię/Polskę.


  • Skagenfiber / GlobalConnect : Ścieżki o dużej liczbie połączeń (NO↔DK/SE) łączące Norwegię (i części Szwecji) z Europą kontynentalną — istotne dla treści i przedsiębiorczości.


  • NO-UK : najkrótsza trasa Norwegia ↔ Wielka Brytania ; zapas przepustowości 216 Tb/s ; przesył danych DC-DC i dystrybucja treści; kluczowe łącze o niskim opóźnieniu .


  • Havfrue/AEC-2 : Transatlantycki transport o dużej masie , transport drobnicowy i zawartość z UE do USA; robi się cieplej, gdy trasy Bałtyk/Morze Północne się zwężają.


  • Tampnet : OT/IT dla energetyki morskiej, wiatrowej i morskiej; straty powodują widoczne spowolnienia w przemyśle do czasu zaangażowania się zastępców.


  • SHEFA-2 : Ostatnia mila transmisji danych/głosu na wyspie ; przerwy w działaniu usługi oznaczają utratę usługi, a nie tylko większe opóźnienie.



10) Kontekst strategiczny: dlaczego ma to znaczenie wykraczające poza „kilka włókien”

  • Międzynarodowy Związek Telekomunikacyjny (ITU) i partnerzy podjęli działania mające na celu sformalizowanie podmorskich procesów odporności, wielokrotnie podkreślając, że ponad 95–99% międzynarodowych danych przesyłanych jest właśnie tymi kablami. To nie jest niszowe ryzyko – to szkielet internetu.


  • Logistyka napraw jest ograniczona. Średnia globalna liczba usterek i wyspecjalizowana flota oznaczają, że liczba jednoczesnych zgłoszeń może przekroczyć możliwości reagowania. Tarcia na zezwolenia wydłużają czas reakcji o dni, a nawet tygodnie.


  • Hybrydowa konwergencja już istnieje: „wypadki” morskie, zakłócenia GNSS i nakładanie się ciśnienia w segmencie naziemnym łączności satelitarnej są celowe. Twoja odpowiedź również powinna.



11) Co zalecamy zrobić dalej – podręcznik Bridge Connect

  1. Zleć przeprowadzenie audytu różnorodności na poziomie tras (30–45 dni pracy): wymień każdą dzierżawioną falę i mieszankę IP aż do CLS/kanał ; oceń narażenie na Bałtyk/Skagerrak/Gotlandię.


  2. Przeprowadź ćwiczenie w trybie failover na żywo („Baltic Cut Day”): wymień preferowane prefiksy krajów nordyckich; zmierz zbieżność, jitter, straty i widoczne dla klienta cele dotyczące poziomu usług; napraw to, co nie działa.


  3. Załóż zespół PNT Tiger : dostosuj alarmy GNSS do NOC; modeluj przetrzymanie według usługi (RAN, handel, telemetria sieciowa).


  4. Naziemny segment łączności satelitarnej Harden : higiena uwierzytelniania, segmentacja sieci, odbudowa złotego obrazu testowana offline; oprogramowanie sprzętowe w ramach depozytu; incydent w stylu KA-SAT .


  5. Gotowość łańcucha naprawczego : wstępna kwalifikacja stoczni/statków, części zamiennych, zestawów połączeniowych; przygotowanie dokumentacji pozwoleń dla Szwecji, Finlandii, Danii, Niemiec, krajów bałtyckich, Wielkiej Brytanii; ćwiczenie komunikacji z władzami morskimi.



„W Europie kilka płytkich cięć może przesunąć kraje nordyckie z <20 ms do 30–50 ms do Frankfurtu – wystarczająco, aby nadszarpnąć chmury i finanse”.


Źródła i dalsza lektura (wybrane)



 
 

BERATUNG
INVESTITION
AUFSICHT

Thanks for submitting!

bottom of page