Avrupa'nın PNT'si Risk Altında: Rus GNSS Karıştırma İşlemi Neden Kritik Altyapılar İçin Stratejik Bir Tehdit?
- Bridge Connect
- 25. Juli
- 5 Min. Lesezeit
Giriş: Göremediğiniz Bir Gölge Savaşı
Giderek daha dijital ve birbirine bağlı bir dünyada, uçak navigasyonundan zaman damgalı finansal işlemlere kadar her şeye sessizce güç veren uydu sinyalleri tehdit altında. Avrupa ülkeleri, özellikle de Rusya'ya yakın olanlar, GNSS (Küresel Navigasyon Uydu Sistemi) parazitleme ve yanıltma gibi sessiz bir saldırıya maruz kalıyor. Bu taktikler sadece can sıkıcı değil; aynı zamanda sivil havacılık, denizcilik, telekomünikasyon ve ulusal güvenliği baltalayan kasıtlı bir hibrit savaş stratejisinin de parçası.
Füzeler ve tanklar manşetlere hakim olsa da, Rusya elektronik harp yoluyla daha incelikli ama aynı derecede etkili bir harekât yürütüyor. GPSJam.org gibi kamu izleme platformlarına göre , müdahale olayları 2024 ve 2025 yıllarında, özellikle Baltık Denizi ve Karadeniz bölgelerinde önemli ölçüde arttı. Bunlar münferit anormallikler değil; tekrarlayan, giderek artan ve Kaliningrad, Kırım ve Rusya anakarasındaki kara tabanlı yayıcılara kadar uzanan bir yelpazede yer alıyorlar.
Bu blog, Avrupa'nın neden savunmasız olduğunu, GNSS karıştırmanın nasıl çalıştığını ve bunun hükümetler, kritik altyapı operatörleri ve halk için ne gibi sonuçları olduğunu ele alıyor.
GNSS Neden Önemlidir?
GPS (ABD), Galileo (AB), GLONASS (Rusya) ve BeiDou (Çin) dahil olmak üzere GNSS, modern toplumun temelini oluşturan görünmez altyapıyı oluşturur. Sivil ve askeri uygulamaların çoğu, bu sistemlerden elde edilen Konumlandırma, Navigasyon ve Zamanlama (PNT) verilerine dayanır.
Avrupa'da GNSS şu amaçlar için gereklidir:
Havacılık navigasyon ve iniş prosedürleri
Deniz yolu planlaması ve çarpışma önleme
Acil servisler ve sevk koordinasyonu
Elektrik şebekesi senkronizasyonu
Telekomünikasyon ve 5G zaman damgası
Bankacılık işlemleri ve ticaret sistemleri
Lojistik ve tedarik zinciri operasyonları
Bu bağımlılığa rağmen, GNSS sinyalleri doğası gereği zayıftır; 20.000 km uzaklıktaki uydulardan iletilir ve Dünya'ya bir watt'ın milyarda birinden daha az bir güçle ulaşır. Bu kırılganlık, düşük maliyetli ve taşınabilir ekipmanlar kullanılarak kolayca karıştırılmalarına neden olur. Daha da kötüsü, çoğu sivil GNSS sinyali şifrelenmemiştir ve bu da onları yanıltmaya (alıcıları yanıltmak için tasarlanmış sahte sinyaller) karşı savunmasız hale getirir.
Avrupa'nın Rus Sinyal Karıştırmalarına Coğrafi Olarak Maruz Kalması
Avrupa kıtası, birçok Rus topraklarına ve jeopolitik çatışma noktasına yakınlığı nedeniyle benzersiz bir şekilde savunmasızdır. Bazı bölgelerde tekrarlanan GNSS engelleme faaliyetleri görülmüştür:
1. Baltık Denizi Bölgesi (Finlandiya, Estonya, Letonya, Litvanya, Polonya)
Rusya'nın Polonya ve Litvanya arasında kalan ve yoğun şekilde askerileştirilmiş bölgesi olan Kaliningrad, R-330Zh “Zhitel” ve Krasukha-4 gibi gelişmiş elektronik harp sistemlerine ev sahipliği yapmaktadır. Bu sistemler, GNSS, askeri radar ve uydu iletişimini yüzlerce kilometre öteden engelleyebilmektedir.
Litvanya Ulaştırma Bakanlığı'na göre [1] , Haziran 2025'te Litvanya, Haziran 2024'teki 46'dan fazla olan 1.000'den fazla GNSS parazit olayı kaydetti.
Vilnius, Riga ve Helsinki'ye iniş ve kalkış yapan uçaklar, düzenli olarak GPS performansının düştüğünü bildiriyor ve yedek atalet navigasyonuna geçmek veya rotayı tamamen değiştirmek zorunda kalıyorlar.
Polonya'nın Gdańsk Körfezi bölgesi de Kaliningrad ve Belarus'tan kaynaklanan emisyonlara atfedilen rutin sıkışmalar yaşıyor [2].
2. Karadeniz Bölgesi (Romanya, Bulgaristan, Doğu Akdeniz)
Kırım ve Rusya'nın işgal ettiği topraklarda ve çevresinde meydana gelen müdahaleler, yasak bölgelerin yakınında faaliyet gösteren nakliye rotaları, insansız hava araçları ve hatta NATO gözetleme uçakları için GNSS güvenilirliğini etkiliyor.
3. Kuzey Kutup Dairesi ve Yüksek Kuzey
Norveç ve Finlandiya, Cold Response ve Trident Juncture gibi askeri tatbikatlar sırasında tekrarlayan GNSS bozulmaları bildirdiler ve bu durum hem sivil havacılığı hem de müttefik birliklerin hareketlerini etkiledi.
Bu bölgeler fiili Elektronik Ara Bölgeler haline geliyor ; NATO gözetimini engellemek ve Avrupa sistemlerinde dayanıklılığı test etmek için tasarlanmış, kasıtlı GNSS engelleme alanları.
Sıkıştırma ve Sahteciliğin Mekaniği
GNSS kesintileri genellikle iki şekilde ortaya çıkar:
Sıkışma
Aynı frekansta daha güçlü radyo sinyalleri ile GNSS alıcılarını bastırır.
Sinyalin tamamen kaybolmasına neden olur, uçak ve gemilerin GNSS dışı sistemlere geri dönmesine neden olur.
Yerel (örneğin bir havaalanı bölgesi içinde) veya bölgesel (300-500 km çapında) olabilir.
Sahtecilik
Alıcının yanlış konum veya zaman bildirmesini sağlamak için sahte GNSS sinyalleri gönderir.
Sıkıştırmadan daha karmaşık ve tespit edilmesi daha zordur.
Doğu Akdeniz'de gemileri ve çatışma bölgelerine yakın sivil uçakları etkileyen çeşitli olaylarda kullanıldı.
Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı'nın (EASA) 2023 tarihli raporuna göre, 12 aylık bir süre zarfında AB hava sahasında 4.500'den fazla GNSS kesintisi kaydedildi ve bunların önemli bir kısmı Rusya ve Belarus sınırlarına yakın bölgelerde yoğunlaştı [3].
Hibrit Savaş Aracı Olarak GNSS Reddi
Sinyal bozma, münferit bir teknik sorun değil; stratejik bir silahtır. Rusya, GNSS kesintisini şu amaçlarla kullanmıştır:
Dezenformasyon kampanyaları
Siber saldırılar (örneğin enerji veya demiryolu ağlarına yönelik)
Fiziksel sabotaj (örneğin deniz altı kablolarının kesilmesi veya altyapının hedef alınması)
Gri bölge ihlalleri (örneğin insansız hava aracı saldırıları, sınır provokasyonları)
Bu kinetik olmayan araçlar paketi, Rusya'nın Gerasimov Doktrini'nin bir parçasıdır. Bu doktrin , açık savaş eşiğini geçmeden düşmanları istikrarsızlaştırmak için konvansiyonel, asimetrik ve psikolojik taktikleri birleştiren bir askeri stratejidir.
Bu çerçevede GNSS reddi idealdir: reddedilebilir, teknik olarak makul ve kesin olarak atfedilmesi zor.
Nisan 2025'te Letonya'nın önderlik ettiği 17 AB üye devleti, GNSS girişimine karşı koordineli eylem talep eden resmi bir mektubu Avrupa Konseyi'ne sundu; bu mektupta olası yaptırımlar ve Rusya ile Belarus'un ITU kapsamında sahip olduğu radyo spektrumu haklarının iptali de yer alıyordu [4].
Sivil Havacılık ve Deniz Güvenliği Üzerindeki Etkisi
Havacılık sektörü özellikle savunmasızdır:
Mart 2024: Baltık Denizi üzerinde uçan bir Finnair A320 uçağında GPS sinyali tamamen kesildi. Mürettebat ataletsel yedeklemeye geri döndü ve güvenli bir şekilde iniş yaptı, ancak Hava Trafik Kontrol (ATC), olayın o ay yaşanan 300'den fazla benzer olaydan biri olduğunu doğruladı.
Mayıs 2025: Lufthansa ve Ryanair, uzun süreli GPS sinyal bozulması nedeniyle Estonya'ya inmesi planlanan uçuşlarını başka bir yere yönlendirdi. EASA, Baltık ülkeleri üzerinde uçan tüm ticari havayollarına operasyonel uyarılar yayınladı.
GNSS RNP (Gerekli Seyir Performansı) yaklaşımları için geleneksel olarak uydu tabanlı navigasyona güvenen pilotlar, giderek artan bir şekilde VOR/DME ve diğer karasal yardımcılara geri dönmek üzere eğitiliyor. Ancak bu durum daha kapsamlı soruları gündeme getiriyor: Kaç modern mürettebatın "ham veri" uçuracak zamanı ve deneyimi var? Yer yardımcıları kullanılabilir seviyelerde tutuluyor mu?
Denizcilik sektörü de benzer risklerle karşı karşıyadır:
Manş Denizi, Skagerrak ve Karadeniz'i geçen gemilerde, bazen rotadan birkaç kilometre uzaktaymış gibi görünen, yanıltma nedeniyle konumsal anomaliler bildirildi.
AIS (Otomatik Tanımlama Sistemi) mesajları zaman zaman GPS'ten elde edilen yanlış konumları yansıtıyor ve bu durum Rotterdam ve Köstence gibi yoğun limanlarda güvenlik endişelerine yol açıyor.
Telekomünikasyon, Enerji ve Kritik Altyapı
Telekomünikasyon ve enerji ağları, GNSS'den türetilen ultra hassas zaman sinyallerine güvenir:
5G baz istasyonlarının, devretme ve sinyal bütünlüğü için mikro saniyenin altındaki senkronizasyonlara ihtiyacı vardır.
Elektrik şebekelerinde yük dengeleme ve elektrik kesintilerini önlemek için senkronize faz ölçümlerine ihtiyaç duyulmaktadır.
Birkaç saniye bile süren bir GNSS kesintisi şunlara yol açabilir:
Mobil şebekelerde devretme hatalarına neden olarak acil durum çağrılarını etkiler.
SCADA sistemlerinde ve zaman serisi veritabanlarında veri bozulmasına yol açar .
Senkrofazörlerin uyumsuzluğu durumunda bölgesel elektrik şebekelerinde gerilim dengesizliğine neden olur .
Doğu Avrupa'daki birçok operatör, atomik saatler, fiber dağıtımlı zamanlama veya Alçak Dünya Yörüngesi (LEO) yedekleme takımyıldızları kullanarak dayanıklı PNT sistemlerinin dağıtımını hızlandırdı . Ancak maliyetler yüksek ve uygulama eşitsiz.
Düzenleyici ve Kurumsal Kör Noktalar
Artan olaylara rağmen, GNSS güvenlik açığı AB'nin ulusal güvenlik stratejilerinin çoğunda yeterince ele alınmamaktadır.
Birleşik Krallık'ın 2023 Konumlandırma, Navigasyon ve Zamanlama (PNT) Stratejisi, eLORAN gibi karasal yedekleme sistemlerine olan ihtiyacı açıkça kabul eden ilk stratejilerden biriydi . Ancak burada bile, uygulama sınırlı ve finansman kısıtlamaları ve kurumlar arası sorumluluklar nedeniyle engelleniyor.
Buna karşılık ABD, federal kurumların GNSS bağımlılığını değerlendirmesini ve APNT (Assured PNT) sistemleri geliştirmesini zorunlu kılan Başkanlık Yürütme Kararları yayınladı. Avrupa'da ise eşdeğer bir çerçeve bulunmuyor.
AB, GNSS reddini ancak yakın zamanda bir havacılık veya denizcilik meselesinden daha fazlası olarak ele almaya başladı. Ancak jeopolitik durum keskinleştikçe, bunun toplumun tamamını kapsayan bir dayanıklılık planlamasına dönüşmesi gerekiyor.
Sonuç: Korunmasız GNSS için Sonun Başlangıcı mı?
Rusya'nın GNSS karıştırma kampanyası bir uyarı niteliğinde. GNSS sistemleri onlarca yıldır, karmaşıklıkları ve küresel erişimleri nedeniyle müdahaleye karşı bağışık oldukları varsayılan, müsamahakâr bir ortamda faaliyet gösteriyordu. Bu varsayım artık geçerli değil.
Avrupa, Rusya ve potansiyel olarak diğer aktörlerle yeni bir stratejik çatışma dönemine girerken, GNSS kesintileri tehdit ortamının kaçınılmaz bir parçası haline gelecek. Bu serinin bir sonraki blog yazısı, Baltık ülkeleri ve İskandinav ülkelerinin bu duruma nasıl tepki verdiğini ve kıtanın geri kalanı için dersler sunacak.
Hükümetler, altyapı operatörleri, telekomünikasyon sağlayıcıları ve havacılık sektörü artık basit bir varsayıma göre hareket etmelidir:
PNT dayanıklılığı artık isteğe bağlı değil, ulusal bir zorunluluktur.